Datos preliminares del año actual indican un incremento significativo en las ventas y transacciones comerciales en comparación con el mismo período del año 2022 según expertos en economía. Se espera que este impulso contribuya positivamente a la hacienda local, generando un cierre de año sólido para el sector comercial.

Opiniones recogidas entre comerciantes locales resaltan la importancia de la temporada navideña como un periodo crucial para recuperar y superar las pérdidas ocasionadas por las dificultades económicas previas. Muchos expresan optimismo sobre el aumento de la afluencia de clientes y el entusiasmo de los consumidores durante este período festivo.

Estefany Marte, propietaria de una tienda de ropas en Villa Mella, expresó: “Este año hemos visto un aumento significativo en las ventas. La gente está buscando regalos especiales para sus seres queridos, y eso ha sido beneficioso para nosotros. Esperamos que esta tendencia positiva continúe hasta el cierre del año.”

El repunte en las actividades comerciales no solo beneficia a los comerciantes individuales, sino que también tiene un impacto positivo en la economía local, generando empleo temporal y aumentando los ingresos fiscales. Este fenómeno contribuye a una dinámica económica positiva que se espera perdure en el inicio del nuevo año.

La creciente tendencia de compras en línea también ha influido en el comportamiento del consumidor durante la temporada navideña. Comerciantes han adoptado estrategias para satisfacer las demandas de los clientes, integrando plataformas digitales con la experiencia de compra tradicional.

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El aumento en la actividad comercial y las compras de último minuto ha saturado las principales vías de la ciudad. Este incremento en la movilidad, combinado con las tradicionales imprudencias de conductores, ha resultado en retrasos considerables en el tráfico.

El transporte masivo, que debería ser un recurso clave para aliviar la congestión, contribuye al problema con irregularidades en su funcionamiento. A esto se suma la conducta imprudente de algunos conductores, quienes, en su afán por evitar el tráfico, crean situaciones peligrosas en las carreteras.

La presencia de motociclistas que zigzaguean entre los vehículos añade una capa adicional de complejidad al ya tenso escenario del tráfico. Este comportamiento agresivo no solo afecta la seguridad vial, sino que también agrava la frustración de los conductores.

La Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) se enfrenta a críticas por su aparente falta de coordinación para gestionar eficazmente el aumento del tráfico. La ausencia de estrategias claras y medidas preventivas ha dejado a la ciudad vulnerable ante el creciente desorden vehicular.

Este conglomerado de elementos se combina para crear un terrorífico escenario en Santo Domingo, marcando el comienzo de una temporada festiva caracterizada por la movilidad difícil y la frustración generalizada.

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La presencia de canes sin hogar se ha vuelto notoria, y los riesgos asociados son evidentes. Vecinos han reportado encuentros intimidantes, ataques y preocupaciones sobre la transmisión de enfermedades y advierten de que esta situación no puede ser ignorada más tiempo.

“Hemos tenido casos de mordeduras. La situación es insostenible, y necesitamos que Salud Pública o el ayuntamiento tomen medidas antes de que se pierda una vida”, asegura Ana Martínez, madre de tres niños quien expresa temor por esta situación denunciada.

Los residentes siguen elevando sus voces. Exigen acción de las autoridades locales tras considerar que la seguridad de los niños y la tranquilidad de las familias están en juego.

“Mis hijos no pueden jugar afuera sin que me preocupe por los perros que andan sueltos. Necesitamos que hagan algo para proteger a nuestras familias”, son las palabras de Darwin Javier Pérez, Residente de Sarah Gabriela.

Conversamos con expertos sobre este tema, Cristina Gutiérrez, miembro del Colegio Dominicano de Médicos Veterinarios asegura que esto puede reducirse a través de la esterilización y la adopción.

“La sobrepoblación de perros callejeros no solo es un problema de bienestar animal, sino que también plantea riesgos significativos para la salud humana. Campañas de esterilización masivas y programas de adopción son fundamentales para controlar la población y mejorar la convivencia en la comunidad”, plantea la doctora Gutiérrez.

La sobrepoblación de perros callejeros en Sarah Gabriela exige medidas inmediatas en lo que supone un desafío que amenaza la seguridad comunitaria y la salud pública. Los residentes manifiestan no están dispuestos a esperar más. Mientras surgen estas inquietudes, se vislumbra un panorama que además puede tornarse perjudicial para los propios animales debido a represalias que puedan tomar quienes denuncian riesgos de esa sobrepoblación de animales.

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La rutina matutina se convierte en un acto irreflexivo de contaminación cuando los vecinos, apurados por las exigencias del tiempo, arrojan a su paso bolsas con residuos sólidos, sin detenerse a considerar las consecuencias de sus acciones. Así, la senda que conduce fuera de Villa Mella se tiñe de un desolador rastro de desperdicios, una huella que desdibuja la belleza natural del entorno.

La inmundicia que adorna los alrededores se convierte en un recordatorio doloroso de esta realidad para los habitantes de la comunidad. La responsabilidad de una conciencia ambiental se ve eclipsada por la paradoja de observar un compromiso global mientras las calles locales se llenan de basura indeseada.

Es en este contexto que algunos residentes deciden emprender una cruzada contra esta marea de desechos. Convocan a sus vecinos, no con reproche, sino con el anhelo de despertar una conciencia colectiva.

Se organiza una jornada de limpieza comunitaria, una iniciativa que busca no solo recoger la basura acumulada, sino también fomentar un cambio de mentalidad. Los voluntarios, provistos de bolsas de basura y guantes, avanzan por las calles, recogiendo el rastro de la indiferencia.

El evento no pasa desapercibido. La comunidad comienza a reflexionar sobre el impacto de sus acciones en el entorno que llaman hogar. Los residentes se suman al esfuerzo, no solo para limpiar las calles, sino para educar a sus vecinos sobre la importancia de preservar la belleza natural y la salud del ambiente que comparten.

A medida que los sacos de basura se acumulan al final de la jornada, también lo hace la determinación de Villa Mella de no ser definida por el rastro de desechos, sino por la unidad y la responsabilidad compartida. En cada bolsa de basura recolectada y en cada conversación educativa, la comunidad redescubre su capacidad de transformación y su compromiso con un futuro más limpio y sostenible.

Este relato, entre la paradoja y la esperanza, destaca cómo una comunidad puede cambiar su destino cuando reconoce y aborda los problemas de frente. A pesar de la sombra de la basura, emerge como un ejemplo de resiliencia y unidad, una comunidad que decide escribir un nuevo capítulo en su relación con el entorno que la rodea, manteniendo una constante lucha hasta lograr que todos colaboren y se empoderen de principios que garanticen mayor orden.

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La ganadería, un pilar fundamental en la economía local, ha sido víctima de su propio éxito. Aunque contribuye significativamente al desarrollo económico del país, el mal manejo de esta actividad en las zonas próximo a cuencas altas de los ríos plantea una seria amenaza para los ecosistemas acuáticos y terrestres. La falta de una gestión adecuada se traduce en la contaminación de los cuerpos de agua, erosión del suelo, sedimentación y diversos problemas que exigen una acción inmediata por parte de los ministerios de Agricultura y Medioambiente.

Con esto, los desechos provenientes de la ganadería, como excrementos y residuos de animales, contienen una cantidad significativa de nutrientes que, al infiltrarse en los cuerpos de agua, desencadenan procesos de eutrofización. Esto conduce al crecimiento descontrolado de algas y la disminución del oxígeno, afectando la calidad del agua y la vida acuática.

La sobreexplotación de pastizales y la deforestación para crear áreas de pastoreo contribuyen a la pérdida de la capa fértil del suelo. Las lluvias intensas arrastran esta tierra desprotegida hacia los ríos, aumentando la sedimentación y obstruyendo los cauces fluviales. Este proceso tiene consecuencias desastrosas para la biodiversidad y la capacidad de los ecosistemas acuáticos para mantener un equilibrio saludable.

La sedimentación resultante afecta la vida silvestre acuática y compromete la capacidad de los ríos para proporcionar servicios ecosistémicos esenciales. Además, el aumento en la frecuencia e intensidad de las inundaciones en estas áreas es una clara señal de la degradación ambiental causada por el mal manejo de la ganadería.

A pesar de estos problemas evidentes, las normativas tienen poco que ofrecer y los poderes públicos se tornan desinteresados ante los inconvenientes que esto genera, mostrando una pasividad preocupante. Las regulaciones existentes son insuficientes y no se aplican de manera efectiva. Se requiere una mayor supervisión y aplicación de sanciones para disuadir prácticas irresponsables. Además, es imperativo fomentar la adopción de políticas sostenibles en la ganadería, como la rotación de pastizales, la reforestación y la gestión adecuada de los residuos.

Los ganaderos no deben seguir desbordando sus límites ambientales sin consecuencias irreversibles. Es responsabilidad de los ministerios de agricultura y medioambiente, o de las alcaldías, tomar medidas concretas y efectivas para revertir el daño ambiental causado y garantizar la sostenibilidad de esta actividad crucial para la economía nacional.

Es hora de que los responsables gubernamentales asuman su papel y trabajen en conjunto con los ganaderos para implementar prácticas sostenibles y preservar el equilibrio ambiental. La inacción ya no es una opción; el futuro de nuestras cuencas y ríos depende de decisiones audaces y compromisorias.

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Más de dos meses que paralizaron estos trabajos, duraron las calles inservibles, lo que le hicieron fue un daño a esta comunidad de Sarah Gabriela en Villa Mella, para que iniciaron, para causar más problemas? pic.twitter.com/kr24EdLf4S

— Tomás Marte (@TomasMarte11) October 25, 2023

Santo Domingo Norte – La urbanización Sara Gabriela, ubicada en el municipio Santo Domingo Norte, se encuentra en medio de una crisis de infraestructura que ha dejado a sus residentes luchando contra las adversidades diarias. Con más de 20 años de existencia, las calles de este sector se mantienen en estado deplorable durante años, lo que ha afectado gravemente la calidad de vida de quienes llaman hogar a esta comunidad.

Hace aproximadamente dos meses, el Ministerio de Obras Públicas anunció un proyecto de reparación y mejora de las calles en esta área. Sin embargo, los residentes han expresado su frustración y descontento debido a la aparente falta de progreso en los trabajos de rehabilitación.

Sigo insistiendo en que debe de investigarse el fenómeno de asfaltado en vías que están en buen estado, eso me parece corrupción, mientras tanto, siguen dañando calles en barrios y abandonando el trabajo. pic.twitter.com/lVfbxuVy6W

— Tomás Marte (@TomasMarte11) October 26, 2023

La lentitud de las obras es un motivo de preocupación constante para los habitantes de Sara Gabriela. Testimonios locales revelan que, en algunas semanas, los trabajadores apenas han logrado remover tierra y escombros, dejando atrás una situación aún más caótica que antes. Con la llegada de las lluvias, la urbanización se ha convertido en un lodazal, lo que dificulta aún más la movilidad y pone en riesgo la seguridad de los residentes.

La Sra. María Rodríguez, residente de Sara Gabriela, expresó su preocupación al considerar que: “Estamos viviendo una pesadilla. Las calles están peor que nunca y los trabajadores apenas hacen algo. Pedimos la intervención urgente del gobierno para resolver esta situación”.

Las quejas y peticiones de los residentes no son en vano. La urbanización Sara Gabriela es una comunidad que cuenta con estructuras de residencias de alto nivel y actividad notable que merece una infraestructura adecuada y segura. Los problemas actuales han afectado a los comercios locales, la movilidad de los residentes y la calidad de vida en general.

Ante esta situación, los líderes comunitarios y los residentes instan al gobierno local a tomar medidas inmediatas para acelerar y concluir las obras de rehabilitación de las calles en Sara Gabriela. Además, hacen un llamado a la transparencia en la gestión de estos proyectos y a la asignación adecuada de recursos para garantizar que la urbanización reciba la atención que merece.

La comunidad de Sara Gabriela espera que sus voces sean escuchadas y que las acciones necesarias se tomen a la brevedad posible para poner fin a esta problemática que ha perdurado por demasiado tiempo. Mientras tanto, los residentes continúan enfrentando las dificultades cotidianas de vivir en un sector con calles en mal estado y esperan que un cambio significativo esté en el horizonte.

Más de dos meses que paralizaron estos trabajos, duraron las calles inservibles, lo que le hicieron fue un daño a esta comunidad de Sarah Gabriela en Villa Mella, para que iniciaron, para causar más problemas? pic.twitter.com/kr24EdLf4S

— Tomás Marte (@TomasMarte11) October 25, 2023

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La presentación, realizada en el Club Banreservas de Santo Domingo, fue encabezada por el administrador general de Banreservas, Samuel Pereyra, quien agradeció a doña Cuqui Pacheco, viuda de Johnny Pacheco, y al autor por confiar en el banco para la publicación de la obra.

Pereyra destacó la importancia de este libro, que contribuye a difundir la vida y legado de un compatriota ejemplar. Johnny Pacheco, conocido como el creador de La Fania, dejó una huella indeleble en la música latina y revitalizó el género de la salsa.

La biografía consta de doce capítulos que exploran la vida y carrera de Pacheco, desde sus inicios hasta su legado. La presentación contó con la participación de reconocidos expertos en salsa y amigos del artista.

Con esta iniciativa, el Banco de Reservas rinde homenaje a la figura icónica de Johnny Pacheco y asegura que su legado perdure en la memoria de los amantes de la salsa.

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El acuerdo, firmado en el Salón Charles Somner del Congreso Nacional, establece una colaboración en áreas como la docencia, investigación, capacitación y promoción del derecho constitucional. Ambas instituciones planificarán eventos conjuntos, publicaciones y avalarán cursos y talleres.

El presidente del Senado, Ricardo De los Santos, destacó la importancia de esta alianza para la democracia, mientras que el magistrado presidente del TC, Dr. Milton Ray Guevara, subrayó la necesidad de adaptar la estructura jurídica del país a las nuevas realidades.

El acuerdo incluye el intercambio de recursos tecnológicos y asesoría educativa, así como la promoción del estudio de la Constitución entre los miembros del Senado.

Este acuerdo refleja el compromiso conjunto de ambas instituciones para fortalecer la democracia y el estado de derecho en la República Dominicana

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en 1907, los presidentes de la naviera White Star Line, Bruce Ismay, y de los astilleros Harland & Wolff, William Perrie, pusieron en marcha un ambicioso proyecto para construir un trío de transatlánticos que debían ser los más grandes, rápidos y lujosos del mundo. Todo un desafío de la ingeniería de principios de siglo XX. Decidieron bautizarlos con nombres inspirados en la mitología griega: Olympic, Titanic y Gigantic (cuyo nombre se cambió a Britannic después del hundimiento del Titanic). De entre estos, el segundo se convirtió en leyenda debido a su trágico destino y a que en su momento fue publicitado como un barco casi insumergible. Era el barco más grande y lujoso que se había construido nunca, pero naufragó en apenas tres horas durante su viaje inaugural, la madrugada del 15 de abril de

La construcción del Titanic
Puesto que los barcos debían convertirse en los mejores del mundo, en su construcción se cuidaron todos los detalles, especialmente en el caso del RMS Titanic, el segundo de la triada. Aunque el diseño base era el mismo, la experiencia de los primeros meses de servicio del Olympic llevó a mejorar la siguiente nave en el aspecto técnico. Todo ello hizo que aumentase el tonelaje del barco respecto a su hermano mayor hasta que se convirtió en “el objeto móvil más grande jamás creado”: 46.328 toneladas de peso, 270 metros de longitud y 53 de altura.

Pero no solo el tamaño y el peso fueron absolutamente excepcionales, sino que la velocidad de este gigante de los mares también sería deslumbrante. Las mejoras en los motores, con 55.000 caballos de fuerza motora, le permitían navegar a una velocidad máxima de 22,5 nudos (unos 42 kilómetros por hora). En definitiva, un portento del mar que además se creó la fama de insumergible (aunque sus creadores nunca afirmaron tal cosa categóricamente) a pesar de su fatídico final. Esta fama se acrecentó gracias al empleo de los mejores materiales en su construcción y al diseño de un casco de doble fondo dividido en dieciséis compartimentos estancos, de modo que el barco podría permanecer a flote hasta con cuatro de ellos inundados: por desgracia, el choque con el iceberg inundó cinco. De hecho, a pesar de acabar hundido en su primera travesía, el Titanic era realmente uno de los barcos más seguros de su época.

El lujo del interior fue otro ámbito en el que se aplicaron grandes mejoras respecto al Olympic. Los camarotes de primera clase del Titanic fueron diseñados como un hotel de lujo y eran los mejores que jamás había tenido un barco, con algunas suites de lujo que contaban incluso con un pequeño espacio privado al aire libre, algo de lo que carecían el resto de barcos de estas características. Por su parte, los camarotes de segunda clase podían rivalizar con un hotel y los de tercera, aunque mucho más simples, superaban a los de segunda clase de muchas compañías. Pero donde realmente se dejaba sentir el lujo era en los espacios comunes, especialmente en la famosa Gran Escalera de primera clase que estaba rematada por una espectacular y ostentosa cúpula de cristal por la que entraría la luz a espuertas. Por si fuera poco, el barco contaba con gimnasio, salón, sala de lectura, diversos comedores y cafés donde los pasajeros podían explayarse y disfrutar. O lo que es lo mismo, El Titanic más que un medio de transporte, se podía decir que era casi un hotel de lujo flotante que, además, te permitía viajar.

Las espectaculares imágenes del esqueleto del Titanic en el fondo del océano, grabado en máxima calidad
El viaje inaugural del Titanic
El 10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del puerto inglés de Southampton en su viaje inaugural hacia Nueva York. Lo que habría de ser un viaje histórico por la grandeza del barco y la ingeniería humana terminó pasando a la historia como una de los hundimientos más famosos jamás ocurrido. Al mando de la nave estaba el capitán Edward Smith, un veterano de la White Star Line. Este fue elegido tanto porque ya había capitaneado el transatlántico Olympic, que a nivel técnico era muy parecido al Titanic y llevaba un año haciendo la misma ruta, como por su popularidad entre los pasajeros recurrentes en este tipo de travesías. Este iba a ser su último viaje antes de jubilarse, un premio para terminar su carrera por todo lo alto… aunque terminó siendo todo lo contrario.

Antes de adentrarse en el océano Atlántico, el Titanic hizo escala en Cherburgo (Francia) el mismo día y en Queenstown (actual Cobh, Irlanda) al día siguiente para recoger a todos los pasajeros que habían adquirido su pasaje. El viaje prometía ser una travesía tranquila, por la aparente seguridad del barco y porque se tomaron medidas de precaución considerables. El capitán Smith tomó una ruta más al sur de lo habitual para evitar el peligro de los icebergs y durante la noche de cerraban todas las aperturas en el castillo de proa para no entorpecer la visión de los vigías.

El choque del Titanic con el iceberg
Pero tan solo cuatro días más tarde de su partida, el 14 de abril, a pocos minutos para la medianoche, se produjo el fatídico choque con el iceberg que, en pocas horas, hundiría el “barco casi insumergible”. A posteriori se ha especulado sobre cuál fue la causa de este choque y los investigadores continúan lanzando hipótesis al respecto. Sí parece claro que varios factores contribuyeron al desastre: a esa latitud, en principio, no debería haber icebergs; además, la noche sin la luz de la luna y el mar en calma hicieron que el bloque de hielo resultara casi indetectable.
Sin embargo, el vigía de guardia en el momento del choque, Frederick Fleet advirtió al primer oficial William Murdoch, que en ese momento sustituía al capitán al mando del Titanic de la presencia del iceberg.

Este aviso llevó a Murdoch a tomar una decisión que resultaría fatal: intentar esquivar el iceberg virando a babor y deteniendo los motores. Esto provocó que, debido a la inercia del barco, el hielo terminara golpeando y rasgando el casco por estribor, por debajo de la línea de flotación. En minutos los compartimentos de seguridad comenzaron a llenarse a una gran velocidad, creando una inundación que resultó mortal para el barco.

¿Por qué se hundió el Titanic?
Se ha especulado mucho sobre las causas del accidente, cómo se podría haber evitado y si se podrían haber salvado más vidas durante la evacuación. Algunos hechos no dejan lugar a dudas sobre ciertos aspectos del salvamento, como el hecho de que el Titanic llevara botes insuficientes para todos los pasajeros (aunque sí cumplía con el número establecido por las regulaciones de transporte marítimo de la época). También es cierto que los vigías no disponían de binoculares lo bastante adecuados para una noche como la de la tragedia, sin luna ni oleaje que indicara la presencia de icebergs.

Sin embargo, no es cierto como a veces se ha apuntado, que no se prestara suficiente atención al diseño del barco y a los materiales de construcción: las técnicas empleadas estaban a la vanguardia de la época y, sobre el papel, el Titanic era realmente más seguro que casi cualquier barco del momento. Uno de los pocos errores de diseño que se han identificado y que influyó de forma decisiva en la tragedia fue no tener en cuenta la escala del timón, demasiado pequeño para un barco de tal magnitud. También es cierto que el acero del casco tenía una proporción demasiado alta de azufre y fósforo, lo cual lo exponía a una mayor fragilidad en aguas frías y que provocó que los remaches saltaran con más facilidad.

Titanic: qué es real y qué no en película de James Cameron
Por otra parte, a posteriori se ha afirmado que la maniobra de viraje que ordenó Murdoch fue un error y que, de haber chocado de frente a la velocidad a la que navegaba el Titanic, los daños habrían sido menores. Pero a este respecto deben considerarse dos aspectos: el primero es que intentar esquivar el iceberg era un reflejo natural ante un riesgo inminente; y el segundo es que realmente no había manera de saber hasta dónde se extendía el hielo por debajo de la línea del agua, de manera que Murdoch podría haber pensado legítimamente que podrían esquivar el iceberg con un giro brusco de timón.

Aunque parezca mentira, los pasajeros apenas sintieron el choque que terminó con el Titanic en el fondo del mar. Según parece, algunos pasajeros sintieron una ligera vibración mientras que otros contemplaron, con curiosidad como el barco pasaba junto a su verdugo helado, del cual incluso se desprendieron varios fragmentos que acabaron en la cubierta y con los que incluso algunos estuvieron haciendo bromas. El extraño sonido que se produjo mientras el hielo rajaba el casco unos cinco metros por debajo de su línea de flotación inicialmente no provocó ninguna inquietud, ni siquiera en parte de la tripulación, quienes pensaron que quizá se debía a la rotura de alguna aspa de las tres gigantescas hélices de la nave.

El hundimiento del Titanic
El capitán Smith, avisado del incidente, ordenó al diseñador del Titanic, Thomas Andrews, que viajaba a bordo, hacer una evaluación de los daños. Su veredicto fue que al barco le quedaban dos horas escasas antes de hundirse. Smith dio entonces la orden de preparar la evacuación y de lanzar un SOS por telégrafo a todos los barcos que estuvieran lo bastante cercanos como para acudir al rescate de los pasajeros. Sin embargo se tardó demasiado en dar la voz de alarma y comenzar con la evacuación. Según los especialistas, si el barco hubiera chocado de frente con el resultado de un gran impacto, todo el pasaje se habría despertado e inmediatamente habría tomado conciencia del peligro que corría.

Desde el principio, Smith y Andrews fueron conscientes de que sería imposible evacuar a todos los pasajeros puesto que solo había botes suficientes para embarcar a una cuarta parte de los mismos. Además, siguiendo la política vigente de “mujeres y niños primero”, no se llenaron los botes hasta su máxima capacidad. Más tarde se pidió con megáfonos a los botes que ya estaban en el agua que regresaran para poder embarcar a más pasajeros, pero la mayoría no lo hicieron por miedo a ser engullidos por la fuerza de succión del barco al hundirse. De haberse llenado al completo todos los botes se podrían haber salvado entre 300 y 400 personas más.

El hundimiento del Titanic se precipitaba rápida e inexorablemente. Al haberse inundado los compartimentos de proa, el barco se fue sumergiendo hacia delante: fue entonces cuando los más escépticos se dieron cuenta de la gravedad de la situación. A las 2:05 se arrió el último bote salvavidas y se desató el pánico a bordo; pocos minutos después, la proa se hundió del todo, levantando la popa del barco y provocando que este se partiera en dos antes de hundirse definitivamente. A las 2:20, el barco “casi insumergible” desapareció en las profundidades junto con casi el 70% de las personas que estaban a bordo entre pasajeros y tripulantes.

El rescate del Titanic
Alrededor de las 4 de la madrugada, el barco de la Cunard Line RMS Carpathia llegó al lugar del suceso. Logró rescatar a 705 pasajeros; el resto habían muerto ahogados o congelados debido a la glacial temperatura del agua. Más tarde llegó el SS Californian, un barco mercantil que tiene un controvertido papel en la historia: se encontraba a solo 20 millas de distancia y habría podido llegar al rescate antes del hundimiento, pero el oficial de comunicaciones había desconectado el telégrafo debido al trato desagradable que había recibido por parte del telegrafista del Titanic poco antes del choque. El Californian se ocupó de recuperar cadáveres del agua: se recuperaron poco más de 300 cuerpos, de los cuales más de 100 fueron devueltos al mar por su mal estado.

El capitán Edward Smith y el diseñador del Titanic, Thomas Andrews, murieron a bordo. Bruce Ismay, presidente de la White Star Line, fue sometido a una investigación oficial y absuelto, aunque cayó en una depresión y nunca se perdonó por el desastre, como tampoco lo perdonó la opinión pública.

El redescubrimiento del Titanic
Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de setiembre de 1985 por una expedición del IFREMER (Instituto Francés de Investigación y Explotación Marina) y la Institución Oceanográfica de Woods Hole, a 3.821 metros de profundidad. El descubrimiento hizo resurgir el interés por el legendario barco y a lo largo de los años siguientes se enviaron varias misiones para recuperar unos 5.500 objetos del naufragio, desde efectos personales hasta partes de la nave.

Por si fuera poco, la película con el mismo nombre que el barco, Titanic, de James Cameron, protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet, reavivó en 1997 la pasión por la historia del “barco de los sueños”. Aunque no es la primera ni la más fiel representación de lo que sucedió, sí se ha convertido en el referente cinematográfico más importante y uno de los principales motivos de la fama del Titanic en nuestros días, dando lugar a innumerables exposiciones y documentales a medida que se van conociendo mejor las causas que llevaron al desastre marítimo más famoso de todos los tiempos.
A causa de la corrosión provocada por el agua marina el casco se encuentra en muy mal estado: casi toda la madera ha desaparecido y el metal está oxidado. Intentar salvar un pecio de ese tamaño a tal profundidad es una tarea casi imposible y, eventualmente, el Titanic está condenado a desaparecer definitivamente.Autor: Abel G.M. Tomado de Historia National Geografic

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SANTO DOMINGO.- El Instituto de Estabilización de Precios inició con éxito la feria «Inespre Está de Madre» en el pabellón II de la Ciudad Ganadera, desde las 9 des mañana hasta las 6 de la tarde.

El inicio de la actividad estuvo encabezado por el director del Inespre, Iván Hernández Guzmán; el subadministrador del Banco Agrícola, Juan Rosario; el presidente del Patronato Nacional de Ganaderos, José Mallén y otras personalidades.

Iván Hernández informó que a partir de este jueves todas las madres del Distrito Nacional y zonas aledañas tendrán acceso a más de 50 productos a bajos costos por disposición de la Presidencia de la República, con el objetivo de honrar al ser más especial de la casa.

Hernández Guzmán agradeció la confianza depositada por más 60 mil personas que han visitado estas ferias de madre.

Entre los productos comercializados se encuentran el cartón de huevos a 130 pesos, el pollo a 150, la libra de arroz selecto a 20, plátanos a 5, guineitos a 3, 2.5 libras de papas a 40 pesos, entre otros.

De su lado, el subadministrador del Banco Agrícola, Juan Rosario , destacó la importancia que tienen este tipo de ferias para rendir más el presupuesto familiar.

Mientras que José Mallén, resaltó el apoyo dado por el presidente Luis Abinader al sector Agropecuario Nacional, lo que se ve reflejado en esta gran cantidad, calidad y variedad de productos que son ofertados en este evento.

En las ferias Inespre Está de Madre también son realizados concursos, rifas, animaciones, ventas de productos de empresas invitadas y ofrecerán transporte gratis de Omsa, alimentos de los Comedores Económicos y servicios del Banco de Reservas. Todos los detalles de la misma son publicados en las redes @inesprerd y en la página institucional www.inespre.gob.do.

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